正文 102鐵路建設 文 / 丁白

    鐵路是一個國家的大動脈，是物質流通轉運的最主要的運輸工具。

    秦國的鐵路建設進行了近十年的建設。到目前為止，秦國的三條鐵路復線大動脈終於建成了。秦國的三條鐵路復線大動脈分別是巴—葡線、於—吉線及仰—海線。

    巴——葡線鐵路橫跨臨海區全境、華南區東部、華中區全境、華東區西中部及華北區全境，它途經是巴蜀-勃勞-土瓦-耶城-臨海城-帕安-壘固-東枝-耶岸-京城-琉丘-果敢-北京-葡萄。

    於——吉線鐵路是屬於藏南區境內的鐵路大動脈，它途經是於蘇-錫布-焦爾-科希馬-艾藻爾-吉大。

    仰——海線鐵路大動脈橫跨華南區全境、華西區南部、華中區南部、華東區南部及交趾區全境，它途經仰光-堅景-南馬-馬城-達貢-央米丁-東芝-景坎-孟賓-景楊-會曬-孟恩-芒賽-萊州-河內-海防城。

    在三條鐵路大動脈沒有建成之前，秦國的物質運輸主要靠河運、部分鐵路及公路運輸。

    而三條鐵路大動脈的建成之後，秦國的物質運輸是鐵路運輸及河道運輸並重和公路運輸，這三條鐵路大動脈基本覆蓋了秦國的大中型城市，對於秦國的物質運輸來說起到了巨大的推動的作用。

    雖然三條鐵路大動脈現在已經建設完成了，也加強了各個區之間的聯繫，但是還有不足之處，那就是藏南區的鐵路還沒有與京城的鐵路連接，沒有鐵路的連接就無法有效了控制藏南區。所以於——吉線與巴——葡線的對接成為了秦國鐵路建設工作的重中之重。兩條鐵路大動脈的對接其實就是於蘇市與葡萄市之間的鐵路連接。

    於蘇市與葡萄市都屬於**高原南麓地區，它們的海拔都在1500米以上。而且他們之間有高山峽谷及湍急的河流，所以於葡鐵路的建設非常的艱難。

    於蘇市與葡萄市的直線距離有一百多公里，但是想要在這高山峽谷中架起連接兩市的橋樑，任務是非常的重，更何況時間上也比較緊。這是一個時間緊任務重的工程。

    不過秦國的鐵路建設專家及鐵路工人們經過近十年內的磨練，已經成長起來，各項工作也非常的輕車熟路。隧道工程、架橋工程等艱難的重大工程，秦國的相關專家也都能拿得下來，特別是秦國的索架橋成功之後，秦國的橋樑建設技術已經走到了世界的前列。

    於葡鐵路的建設是採用邊勘測邊建設，勘測與鐵路建設同步進行，採用這種前所未有的大膽方案是因為於葡鐵路經過的高山與峽谷，盆地太多了，這個建設方案也是為了隨時繞過一些無法經行鐵路建設的高山及峽谷地區，在高山地區，於葡鐵路的建設方案是採用盤山鐵路、山腰鐵路、隧道鐵路及兩個高山之間的山谷鐵路等眾多方案實施。

    在峽谷地區，於葡鐵路的建設方案是採用鐵塔建橋法、鋼鐵混凝土建橋墩的方法、超高的弓形鋼鐵混凝土建設梯形的方法、斜拉鋼索建橋的方法等眾多的建設橋樑的方案。

    迴旋式的鐵路橋樑穿過於蘇市與葡萄市之間的眾多小型的盆地，這樣的建設方案減少了鐵路建設的施工難度，也加快了於葡鐵路的建設。

    於葡鐵路歷時七個多月，一百多公里的直線距離的鐵路，在於葡鐵路建成之後，於葡鐵路的總里程是234公里，多出了近百多公里。

    在這次的慶功大會上，李睿對奮鬥了七個月而建成了世界上最難的鐵路的建設工人及專家們表示祝賀。

    在慶功大會結束之後，李睿回到了京城，開始和政務院的各部門領導開會商議探討。

    在會議上，李睿說道：「我國的三條鐵路大動脈已經完工，這是一件值得慶賀的事情。這三條鐵路大動脈連接著我國的各大大中型城市。還有就是於葡鐵路的通車，讓我們可以坐上火車直接進入藏南區，讓藏南區的物質也能夠通過鐵路快速的流轉到我國的各個地方，這也是一件值得慶賀的事情。」

    「雖然我國的三條鐵路大動脈已經建設完成，但是我們也應該看到他們的不足之處，就是三條大動脈上的支線鐵路太少。這些地方沒有通鐵路，民眾手中的大批物質就無法運送出去，這嚴重的阻礙了我們民眾的幸福生活。要想富、先修路，這句話說的非常的正確，雖然現在我國的各個城市都通了公路，讓我國的民眾過上了吃飽穿暖的生活。但是公路的運輸量畢竟太小，無法讓我們的民眾過上富裕的生活，只有鐵路，因為鐵路的運輸量大，所以我們要在鐵路上下工夫，要合理的盡可能多的建設支線鐵路。只有這樣，我們的民眾才能過上富足的生活。」

    「鐵路的建設，我們也要同我們的周邊國家經行合作，建設國際鐵路，亞合組織就是一個很好的交流平台，我們要利用起來，建設我國與泰國、馬來共和國、巴基斯坦、尼泊爾之間的國際鐵路網建設。」

    「在一個就是**地區、雲南地區的鐵路建設現狀已經進入到了尾聲，接下來就是同我國的鐵路聯網的建設。雲南地區的國際鐵路關係到我國的物質是否能夠快速的轉運到中國境內，爭奪中國的市場。**地區的國際鐵路關係到我國與遠東共和國之間的聯繫，所以這兩條國際鐵路也盡快的建設並投入使用。」

    「遠東共和國的建立，相信大家也都知道我的用意，我就不再多說了，雖然秦藏國際鐵路現在能夠保證我們對遠東共和國的軍事物質上的支持，但是這條鐵路幾十年之後中國強大起來後還會不會對我們開放，我們現在並不知道，不過現在我們要做兩手準備。我認為我們必須在喜馬拉山山脈的南麓在建一條通往遠東共和國的鐵路線。」

    「大家請看，這是有我們的專家繪製的喜馬拉山山脈南麓的地形圖，喜馬拉山山脈南麓地區平原聚多，山脈卻很少，這就給我們的鐵路建設減少了施工的難度。」

    「這是我

    規劃的秦國——遠東共和國的第二條國際鐵路，它從我國的藏南市起，經過巴基斯坦、尼泊爾、印度的北部到塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦，到達遠東共和國。這條國際鐵路的建設意義重大，它加強了我國對巴基斯坦、尼泊爾的政治、經濟、軍事的影響力，也加大了新**建國的塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦的影響力。」……

    國際鐵路建設的討論會，進行的非常的順利，因為大家都知道國際鐵路的建成對秦國非常的有利，還有就是關於通過印度北部地區的那段鐵路，眾人討論的結果就是為了保證第二條秦國與遠東共和國的國際鐵路的安全，讓這一地區脫離印度**建國或者這十幾萬平方公里的土地有秦國直接管理