正文 第47節 三月風暴 文 / 海韻

    老李果斷指揮手下人全力以赴查清「岳麓山」9704航次的所有信息，他要下手「解剖麻雀」了。因為，他已預感到：遠華走私汽車的缺口將從這裡打開。

    解剖「岳麓山9704航次」這只「麻雀」，整整花去了20餘天時間。實際上，10月29日該航次共52個貨櫃被疏運至海鑫堆場。11月2日前，其中20個貨櫃60輛汽車已被全部拖出，卸至塘邊遠華電子廠的停車庫。卸完汽車的空櫃被拉回到海鑫堆場，再將被指定要查驗的貨櫃裝進所報品名的貨物，也就是ABS樹脂或聚苯乙烯。11月11日東渡辦查驗關員抽驗貨櫃，當然以「情況正常」為由，加貼「關封」後予以轉關。11月12日，東方發展公司連惠山在同安辦事處持該公司的「97保稅004T0」保稅大手冊報關，經同安辦關員查驗後，「保稅貨物」被拉進東方公司同安保稅庫。實際上，查驗後的貨櫃均被拉回到海鑫堆場去了，將櫃中與偽報品名相符的貨物掏出存進倉庫以備下次再用。

    東方發展公司的「97保稅004T0」保稅手冊登記著：1997年12月9日、12月10日、12月29日分別由「皖如」號9775航次、「瞿發」號9727航次、「紫金山」號（未標航次）載運保稅貨物復出口了，出口報關單號一一列上，這樣也就完成了所謂「保稅」核銷。查實的情況是：東方公司同安保稅倉庫根本就沒有這批貨物進出倉庫的記錄；而在廈門外代、廈門海事局也根本沒有這批貨物的排載記錄和上述三艘船舶出港簽證記錄。

    老李「解剖麻雀」後，他已明白接下去的當務之急是做這樣幾件事：一是調閱東方公司1997年的保稅大手冊，從中獲取進出口運載工具的信息；二是整理分析1997年疏運到海鑫堆場的船名、航次、抵廈口岸日期、提單號；然後與保稅手冊中運輸工具的信息資料比對，基本確定可能運載走私汽車進口的船名；然後再根據外調，去獲取更確實更廣泛的走私汽車的材料；三是申請境外取證，盡快搞清走私汽車從香港發貨的情況。

    偵查汽車走私的行動開始步入有序的軌道。

    進口汽車上路前，首先要到車管所上牌照，賴昌星集團將大批汽車走私進口，照樣脫離不開要上牌照這個環節。且走私汽車大部分應該是在福建省內流動，就是流到外省去，也要上個臨時牌照，走私汽車的情況照樣要登記在案。

    因為走私汽車的流向問題非查不可，不查就缺少一個關鍵環節，漏掉一個重要證據鏈。如果你連走私汽車最後到底在哪兒都不甚瞭解，這案子辦到最後還能算是一個完整的案子嗎？

    緝私警察的負責人和專案組領導一商量，又醞釀出一次震動福建全省的統一行動方案，內容主要涉及「全省各有關單位開展對走私汽車的自查活動」。汽車組著手研製出一套「開展自查活動」的有關方案。自查的主要內容是辦證單位查明所有進口汽車所上牌照情況，沒有正常進口手續（由海關提供的進口汽車登記證明、報關單以及許可證等單證）的汽車上牌情況要按照「4·20」專案組的要求一一登記造冊。汽車使用單位也要自查，並限期分地區上報。

    而出具進口汽車辦證手續單位也要自查：你單位出具哪些手續？合法的不合法的都要列出明細單來。自查時間限制在2000年3月5日到月底。

    老李事後接受採訪時提到這次所謂的「三月風暴」，他說，這一招涉及面廣，有點雞犬不寧的味道，但在當時確實是沒招的招，是「絕招」。因為倘若沒有「4·20」專案的尚方寶劍，根本沒法掌握主動權，很多事情更是難以「水落石出」。