正文 毫無保留 文 / 韓寒
第二場CTCC支相處很久的車隊一起共度難關。另外，我們的賽車去測功機上測試了一下馬力，才70多千瓦，就是110多馬力，只有去年賽車的一半。作為一個國家的頂級職業錦標賽，大家賽車的馬力居然只有110匹，絕對是這個賽事的恥辱。頂級的職業賽車不應該是親民的，不是大家用民用車上來比，頂級賽事就應該是高高在上，完全區別於民用車的速度，這樣觀眾才有儀式感和愉悅感，否則實在不上檯面，賽車如果不快了，那這個運動是一定會死的，競爭激烈也必須建立在速度上，你不能為了競爭，就大家向弱隊看齊，這個運動不是同情弱者的運動，如果一直要照顧那些小車隊，這個運動一定會被連累的，我們需要做的就是淘汰弱者，留下強者，而不是大家一起變成弱者，弱者再怎麼打架都不好看。而且和去年一樣，去年是基亞尼桑，大眾333，778起亞車隊三支車隊強大，今年改了規則，還是這三支車隊跑在前面，區別就是車速驟降，非常難看，而且以前的配件和賽車全部作廢，大家又要重新花錢做賽車。弱者永遠是弱者，你就算為他們制定了遊戲規則，他們還是弱開始了，中汽聯很無恥，居然以沒有收到車隊的投訴費為理由來推脫，幸虧這世界上還有匯款單。熟悉機械原理的朋友都知道，原廠發動機，不准加大水箱，不准加機油散熱器，還有比原廠直徑更小的限制口，要讓發動機轉速超過7000轉都很難，何況有八次的第二場CTCC開始了，中汽聯很無恥，居然以沒有收到車隊的投訴費為理由來推脫，幸虧這世界上還有匯款單。熟悉機械原理的朋友都知道，原廠發動機，不准加大水箱，不准加機油散熱器，還有比原廠直徑更小的限制口，要讓發動機轉速超過7000轉都很難，何況有八次的9000轉，早就爆缸八次了。私底下，他們也覺得是他們儀器的偶發故障，但可能覺得改判有損他們的面子，所以賴皮不成改賴賬了。連公安部偶然忍痛都會承認承認冤案，區區一個中汽聯居然連點坦誠和勇氣都沒有，太娘們了。這場比賽我們車隊的新賽車終於做出來了，但調試的結果不是很好，電腦和操控一直有很大的問題，尤其是發動機一直非常沒力，我用出最大力量之能排在第七，和之前不一樣的是，有人說我無心戀戰，其實我真的是毫無保留的在駕駛，去年在這個賽道很輕鬆的拿了賽道的單圈記錄，桿位和冠軍，還有所保留，今年真的是用了全力，彎速再多一公里就要衝出賽道了，但結果還是讓我很失望，希望明天引擎可以順利工作，雖然車隊很多地方沒有做好，但是我希望和這9000轉，早就爆缸八次了。私底下，他們也覺得是他們儀器的偶發故障，但可能覺得改判有損他們的面子，所以賴皮不成改賴賬了。連公安部偶然忍痛都會承認承認冤案，區區一個中汽聯居然連點坦誠和勇氣都沒有，太娘們了。
第二場CTCC開始了，中汽聯很無恥，居然以沒有收到車隊的投訴費為理由來推脫，幸虧這世界上還有匯款單。熟悉機械原理的朋友都知道，原廠發動機，不准加大水箱，不准加機油散熱器，還有比原廠直徑更小的限制口，要讓發動機轉速超過7000轉都很難，何況有八次的9000轉，早就爆缸八次了。私底下，他們也覺得是他們儀器的偶發故障，但可能覺得改判有損他們的面子，所以賴皮不成改賴賬了。連公安部偶然忍痛都會承認承認冤案，區區一個中汽聯居然連點坦誠和勇氣都沒有，太娘們了。這場比賽我們車隊的新賽車終於做出來了，但調試的結果不是很好，電腦和操控一直有很大的問題，尤其是發動機一直非常沒力，我用出最大力量之能排在第七，和之前不一樣的是，有人說我無心戀戰，其實我真的是毫無保留的在駕駛，去年在這個賽道很輕鬆的拿了賽道的單圈記錄，桿位和冠軍，還有所保留，今年真的是用了全力，彎速再多一公里就要衝出賽道了，但結果還是讓我很失望，希望明天引擎可以順利工作，雖然車隊很多地方沒有做好，但是我希望和這這場比賽我們車隊的新賽車終於做出來了，但調試的結果不是很好，電腦和操控一直有很大的問題，尤其是發動機一直非常沒力，我用出最大力量之能排在第七，和之前不一樣的是，有人說我無心戀戰，其實我真的是毫無保留的在駕駛，去年在這個賽道很輕鬆的拿了賽道的單圈記錄，桿位和冠軍，還有所保留，今年真的是用了全力，彎速再多一公里就要衝出賽道了，但結果還是讓我很失望，希望明天引擎可以順利工作，雖然車隊很多地方沒有做好，但是我希望和這支相處很久的車隊一起共度難關。
另外，我們的賽車去測功機上測試了一下馬力，才第二場CTCC開始了，中汽聯很無恥，居然以沒有收到車隊的投訴費為理由來推脫，幸虧這世界上還有匯款單。熟悉機械原理的朋友都知道，原廠發動機，不准加大水箱，不准加機油散熱器，還有比原廠直徑更小的限制口，要讓發動機轉速超過7000轉都很難，何況有八次的9000轉，早就爆缸八次了。私底下，他們也覺得是他們儀器的偶發故障，但可能覺得改判有損他們的面子，所以賴皮不成改賴賬了。連公安部偶然忍痛都會承認承認冤案，區區一個中汽聯居然連點坦誠和勇氣都沒有，太娘們了。這場比賽我們車隊的新賽車終於做出來了，但調試的結果不是很好，電腦和操控一直有很大的問題，尤其是發動機一直非常沒力，我用出最大力量之能排在第七，和之前不一樣的是，有人說我無心戀戰，其實我真的是毫無保留的在駕駛，去年在這個賽道很輕鬆的拿了賽道的單圈記錄，桿位和冠軍，還有所保留，今年真的是用了全力，彎速再多一公里就要衝出賽道了，但結果還是讓我很失望，希望明天引擎可以順利工作，雖然車隊很多地方沒有做好，但是我希望和這70多千瓦，就是110第二場CTCC開始了，中汽聯很無恥，居然以沒有收到車隊的投訴費為理由來推脫，幸虧這世界上還有匯款單。熟悉機械原理的朋友都知道，原廠發動機，不准加大水箱，不准加機油散熱器，還有比原廠直徑更小的限制口，要讓發動機轉速超過7000轉都很難，何況有八次的9000轉，早就爆缸八次了。私底下，他們也覺得是他們儀器的偶發故障，但可能覺得改判有損他們的面子，所以賴皮不成改賴賬了。連公安部偶然忍痛都會承認承認冤案，區區一個中汽聯居然連點坦誠和勇氣都沒有，太娘們了。這場比賽我們車隊的新賽車終於做出來了，但調試的結果不是很好，電腦和操控一直有很大的問題，尤其是發動機一直非常沒力，我用出最大力量之能排在第七，和之前不一樣的是，有人說我無心戀戰，其實我真的是毫無保留的在駕駛，去年在這個賽道很輕鬆的拿了賽道的單圈記錄，桿位和冠軍，還有所保留，今年真的是用了全力，彎速再多一公里就要衝出賽道了，但結果還是讓我很失望，希望明天引擎可以順利工作，雖然車隊很多地方沒有做好，但是我希望和這多馬力，只有去年賽車的一半。作為一個國家的頂級職業錦標賽，大家賽車的馬力居然只有110匹，絕對是這個賽事的恥辱。頂級的職業賽車不應該是親民的，不是大家用民用車上來比，頂級賽事就應該是高高在上，完全區別於民用車的速度，這樣觀眾才有儀式感和愉悅感，否則實在不上檯面，賽車如果不快了，那這個運動是一定會死的，競爭激烈也必須建立在速度上，你不能為了競爭，就大家向弱隊看齊，這個運動不是同情弱者的運動，如果一直要照顧那些小車隊，這個運動一定會被連累的，我們需要做的就是淘汰弱者，留下強者，而不是大家一起變成弱者，弱者再怎麼打架都不好看。而且和去年一樣，去年是基亞尼桑，大眾支相處很久的車隊一起共度難關。另外，我們的賽車去測功機上測試了一下馬力，才70多千瓦，就是110多馬力，只有去年賽車的一半。作為一個國家的頂級職業錦標賽，大家賽車的馬力居然只有110匹，絕對是這個賽事的恥辱。頂級的職業賽車不應該是親民的，不是大家用民用車上來比，頂級賽事就應該是高高在上，完全區別於民用車的速度，這樣觀眾才有儀式感和愉悅感，否則實在不上檯面，賽車如果不快了，那這個運動是一定會死的，競爭激烈也必須建立在速度上，你不能為了競爭，就大家向弱隊看齊，這個運動不是同情弱者的運動，如果一直要照顧那些小車隊，這個運動一定會被連累的，我們需要做的就是淘汰弱者，留下強者，而不是大家一起變成弱者，弱者再怎麼打架都不好看。而且和去年一樣，去年是基亞尼桑，大眾333，778起亞車隊三支車隊強大，今年改了規則，還是這三支車隊跑在前面，區別就是車速驟降，非常難看，而且以前的配件和賽車全部作廢，大家又要重新花錢做賽車。弱者永遠是弱者，你就算為他們制定了遊戲規則，他們還是弱333，778起亞車隊三支車隊強大，今年改了規則，還是這三支車隊跑在前面，區別就是車速驟降，非常難看，而且以前的配件和賽車全部作廢，大家又要重新花錢做賽車。弱者永遠是弱者，你就算為他們制定了遊戲規則，他們還是弱者。110馬力的賽車在全世界範圍內都是笑話。我們國家真是奇怪，賽車運動要照顧弱勢群體，日常生活裡卻踐踏弱勢群體，反過來行不行？
者。110馬力的賽車在全世界範圍內都是笑話。我們國家真是奇怪，賽車運動要照顧弱勢群體，日常生活裡卻踐踏弱勢群體，反過來行不行？當然，如果哪天我也是弱者，歡迎年輕的新人們淘汰我，我願賭服輸的。當然，我願賭更因為我知道不會輸的。在今天CTCC的墊賽POLO杯新人賽中，我表弟沈超終於獲得了第一回合的第一名，第二名和第三名也出自同一期培訓班，我都是教練。我很開心他們今天的勝利，我希望將所有我所知道的和大家共享，希望他們早日從POLO杯的比賽裡出頭和升級，我將會在CTCC中等待他們的挑戰。
當然，如果哪天我也是弱者，歡迎年輕的新人們淘汰我，我願賭服輸的。當然，我願賭更因為我知道不會輸的。
支相處很久的車隊一起共度難關。另外，我們的賽車去測功機上測試了一下馬力，才70多千瓦，就是110多馬力，只有去年賽車的一半。作為一個國家的頂級職業錦標賽，大家賽車的馬力居然只有110匹，絕對是這個賽事的恥辱。頂級的職業賽車不應該是親民的，不是大家用民用車上來比，頂級賽事就應該是高高在上，完全區別於民用車的速度，這樣觀眾才有儀式感和愉悅感，否則實在不上檯面，賽車如果不快了，那這個運動是一定會死的，競爭激烈也必須建立在速度上，你不能為了競爭，就大家向弱隊看齊，這個運動不是同情弱者的運動，如果一直要照顧那些小車隊，這個運動一定會被連累的，我們需要做的就是淘汰弱者，留下強者，而不是大家一起變成弱者，弱者再怎麼打架都不好看。而且和去年一樣，去年是基亞尼桑，大眾333，778起亞車隊三支車隊強大，今年改了規則，還是這三支車隊跑在前面，區別就是車速驟降，非常難看，而且以前的配件和賽車全部作廢，大家又要重新花錢做賽車。弱者永遠是弱者，你就算為他們制定了遊戲規則，他們還是弱在今天CTCC的墊賽第二場CTCC開始了，中汽聯很無恥，居然以沒有收到車隊的投訴費為理由來推脫，幸虧這世界上還有匯款單。熟悉機械原理的朋友都知道，原廠發動機，不准加大水箱，不准加機油散熱器，還有比原廠直徑更小的限制口，要讓發動機轉速超過7000轉都很難，何況有八次的9000轉，早就爆缸八次了。私底下，他們也覺得是他們儀器的偶發故障，但可能覺得改判有損他們的面子，所以賴皮不成改賴賬了。連公安部偶然忍痛都會承認承認冤案，區區一個中汽聯居然連點坦誠和勇氣都沒有，太娘們了。這場比賽我們車隊的新賽車終於做出來了，但調試的結果不是很好，電腦和操控一直有很大的問題，尤其是發動機一直非常沒力，我用出最大力量之能排在第七，和之前不一樣的是，有人說我無心戀戰，其實我真的是毫無保留的在駕駛，去年在這個賽道很輕鬆的拿了賽道的單圈記錄，桿位和冠軍，還有所保留，今年真的是用了全力，彎速再多一公里就要衝出賽道了，但結果還是讓我很失望，希望明天引擎可以順利工作，雖然車隊很多地方沒有做好，但是我希望和這POLO杯新人賽中，我表弟沈超終於獲得了第一回合的第一名，第二名和第三名也出自同一期培訓班，我都是教練。我很開心他們今天的勝利，我希望將所有我所知道的和大家共享，希望他們早日從POLO杯的比賽裡出頭和升級，我將會在CTCC中等待他們的挑戰。