正文 第四百零八章 佈局 窄軌原來是這樣建成的(一) 文 / 深藍2000
第四百零八章佈局窄軌原來是這樣建成的（一）
宋哲武一面指示賈景德加快新電廠建設速度，一面又通過簫國棟，安排加快研製大功率高壓變壓器和鋼芯鋁絞線，做好遠距離電力傳輸準備。
畢竟山西工業要大發展，沒有足夠的電力是絕對不行的，這個問題是早晚必須要解決的，既然是必須要解決的，那早解決總比晚解決要好。
可就在這時，馮銳卻傳來好消息，黃河岸邊的灌溉問題解決了，而且並不需要大量的電力。
這個消息讓宋哲武既高興又驚訝。
原來，畢業於美國威斯康辛大學，獲水利工程碩士的農委會水利工程師曹瑞芝，利用虹吸原理，在黃河岸邊設計了一整套的排灌設施方案，經過實地試驗，效果很好。
這個曹瑞芝原本在河南水利局任工程師，這次也是被宋哲武的人才招聘計劃所吸引，回到山西來的。一到太原，就被馮銳給搶到了農委會，任水利建設總工程師。
馮銳的這個消息也讓宋哲武隱約的想起，他在前世好像看過關於這個曹瑞芝在山西、河南使用虹吸原理搞灌溉的文章，這個曹瑞芝在35年還出版過一本書，叫《虹吸管之水力情形及流量之計算》，並由此獲得當年中國工程師學會金質獎章。
民國時期還真是有能人啊！這個時期中國在一定程度上可以說並不缺乏人才，所缺乏的僅僅是可以讓他們得以發揮展示的舞台。
宋哲武在感慨之餘，立刻指示馮銳，『要加緊黃河岸邊灘涂的開發，爭取今年就把示範農場建成』。同時還指示馮銳，『虹吸灌溉工程要在太原行署和綏遠、南北蒙等地推廣，結合小型水庫蓄水和機電抽水高程灌溉，完善各地的農田水利方案，小水電開發也要提上議事日程』。
有完善的水利灌溉設施，再結合新式農業生產技術和化肥的使用，宋哲武有信心要使太原行署和綏遠、南北蒙的糧食產量大幅度得到提升——
同科學研究、發展教育、興辦教育、振興工業、開墾農田等一些列事情相比，最讓宋哲武頭痛的就是修建庫太鐵路。
庫太鐵路是必須要盡快修建的，因為這條鐵路的戰略意義實在是太重要了。
現在，宋哲武的兵力主要分為兩大塊，一塊在太原行署，一塊在北蒙，兩地僅直線距離就相距1000多公里，不要說日常給養彈藥運輸不便，一旦發生戰事，兩地部隊調動也不可能及時。現在即使是借助宋哲武那1000多輛卡車倒運，運送一個軍到庫倫的時間也要一個月左右。
庫太鐵路的路徑已經選定，按照宋哲武的指示，以正太鐵路太原站為***，經忻州、原平，在代縣以西經過，再經山陰、懷仁至大同。只不過山陰以北到大同這一段，現在不在宋哲武的控制之下，這是需要晉綏軍來做的。現在徐永昌雖然也很想修建這一段鐵路，可是他手裡沒有錢，這段只好先修到山陰。
這只是太庫鐵路的一條支線，太庫鐵路的幹線則是在原平向西經寧武、神池到偏關，出山西經准格爾至包頭，再經固陽至白雲鄂博礦區，再由索朗克爾進入北蒙，經曼來、沃勒吉特至庫倫，全程1800多公里。
太庫鐵路主幹線之所以沒有經過綏遠，主要是宋哲武考慮到，在抗戰開始後，綏遠很可能成為前線，太庫鐵路在綏遠經過，很容易被日軍攔腰截斷，而向西移則可以有較大縱深。而且，由包頭至白雲鄂博也更近。要知道，白雲鄂博礦區不僅有大型鐵礦，那裡還是世界上最大的稀土礦區，儲量占世界總儲量的百分之八十，是當之無愧的世界稀土寶庫，宋哲武要大力發展半導體產業，以後可是離不開這裡。
宋哲武計劃要在白雲鄂博建設一個大型鋼鐵聯合企業和稀有金屬提煉廠，沒有便捷的鐵路聯繫，這兩個廠是不可能建立起來的。
既然路經已經選定，接下來就是設計施工了，可是賈景德和凌鴻勳交上來的設計方案卻讓宋哲武很疑惑，明明是准軌鐵路運力更大，可他們非要建窄軌？
尤其是，准軌鐵路，也就是寬軌可以在大同和平綏線接軌，太原的貨物可以直接運到天津，而不需要像正太鐵路那樣，在石家莊上平漢路還需要重新裝車倒運。這節省的不僅是運費，更主要的是節省了很多時間。
宋哲武可是記得，在正常的歷史上，閻錫山因為修建窄軌，沒有少受世人詬病。其中一個說法是，閻錫山建窄軌而不修准軌，就是害怕中央軍會乘火車直入山西，威脅他對山西的統治。
對於這個說法，宋哲武當然是不信的，因為真要是戰爭起來，對方的軍隊是不可能坐著火車，大搖大擺的進入山西的，必須是要經過戰鬥的，只有晉綏軍失敗，對方才會乘火車進入山西腹地。
而且，戰時也完全可以通過破壞橋樑涵洞來阻斷交通，在歷史上的抗戰時期，同蒲鐵路有部分路段在百團大戰中，因為被八路軍破壞得十分嚴重，日軍想恢復而一直沒有恢復起來，直到建國後才恢復交通。
特別是，同蒲鐵路這條窄軌，並沒有阻擋住中央軍進入山西。歷史上，紅軍進入陝西後，中央軍就以協助晉綏軍剿匪為名，開進了山西。
南京鐵道部，日前也發來了電報，除了對山西修建鐵路大加讚賞外，還希望山西建設的鐵路一定要建准軌，不要像正太鐵路那樣建成窄軌的，以便於以後在大同或者綏遠和平綏線接軌，從而實現兩個鐵路局聯運，提高貨運效率。並表示，南京方面可以資助部分款項。
賈景德等人堅持修建窄軌，難道他們也和其他人一樣，真的認為可以以此擋住外面的軍隊進入山西腹地？難道閻錫山當初真的也這麼想？
帶著這樣的疑問，宋哲武帶著賈繼英和簫國棟來到賈景德主持的工業建設委員會，他要問明原因，拍板定案，讓太庫鐵路盡快開始動工修建。
對於宋哲武的疑問，賈景德、凌鴻勳、仇曾詒三人只能報之以無奈的苦笑。
賈景德解釋說：「司令，我們之所以建議修建窄軌，一句話，就是錢的問題。」
宋哲武不經意地皺了一下眉頭說：「我知道修建庫太鐵路是一項浩大而艱巨的工程，建設費用會很高，這一點我還是有心理準備的，而且我們現在已經準備了前期的開工款項。」
宋哲武的不快表情，雖然只是一瞬間，可還是被敏感的賈景德發現了，他知道宋哲武對修建庫太鐵路的巨大資金量還是估計不足，有些誤會自己的意思了。
賈景德微微搖了搖頭，斟酌了一下，接著解釋說：「司令要修建庫太鐵路，拋開軍事上的意義不說，單就經濟上的意義也是十分巨大的，山西人對鐵路建設情有獨鍾，早就想要在境內修建鐵路，司令此舉深得山西人稱讚啊。」
「當年正太鐵路開築後，山西籍在京的翰林院庶吉士解英格、吏部主事李廷揚、湖南候補道劉篤敬等就向山西巡撫張曾揚建議：『由本省紳商招股自造大同至蒲州的鐵路，也就是同蒲鐵路。張採納此建議，奏清光緒皇帝批准，於1907年2月成立山西同蒲鐵路有限公司。經過三年，僅在榆次到北腰村之間修路基7．5公里。終因辛亥革命爆發和籌資困難而停修。1913年同蒲路由「商辦」改為「國辦」，併入同成（大同——太原——風陵渡——西安——成都）鐵路計劃，也向法國人借款修築。後因袁世凱將款用於內戰，經過十年，只開始進行測路，沒鋪一軌。1927年，百公又提出由山西自籌修築同蒲鐵路的計劃，先聘德國工程師穆蘭?壬乃續為測量隊長，花三年的間，對全線進行了測量。1930年因中原大戰而停止。」
賈景德稱呼閻錫山為百公後，感覺有些不妥，不由停了一下，觀察宋哲武是否不快。
現在還當著宋哲武的面稱閻錫山為百公的，在宋哲武系統內，只有賈景德和趙丕廉兩人，已經有人向宋哲武表示了對兩人的不滿。可是宋哲武並不以為意。趙丕廉為人正直，又和閻錫山相交已久，雖然加入宋哲武一方，也不屑於為了討好宋哲武，對閻錫山直呼其名。而賈景德對閻錫山的知遇之恩一直念念不忘，甚至還對自己鼓動閻錫山發動中原大戰，導致閻錫山逃亡大連很有些愧疚，對閻錫山的稱呼也是一向不變。對於這兩人的心思，宋哲武很是理解，並無不滿。
因此，對於賈景德的不安並沒有在意，他倒是對於賈景德說的，山西人二十幾年來堅持要修建鐵路很感興趣，示意賈景德接著說下去。
賈景德暗暗出了一口長氣，接著說道：「當年百公要修建同蒲鐵路時，就存在修窄軌還是准軌的爭論。當時因為資金緊張，曾經向南京方面請求撥付部分款項，南京那時就以鐵道部名義提出採用1．435米標準軌的建議。只不過，因為南京方面又提出，如果中央政府撥款，鐵路建成後就要收歸國有，這才作罷。」
「因為資金不足，百公當時只好決定修築窄軌。」
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