第二卷 中國崛起 第一百二十三章 風波平與起 文 / 火熱人生
. 第一百二十三章風波平與起
1944年3月16日晚，亞美集團新任總裁付迪與亞美集團亞美汽車公司首席技術總監羅志良，一同出席了紐約電視台的晚間特別新聞節目，電視台方面安排這檔特別節目除了他們的的確確與亞美集團有著長期廣告合作的關係之外，更為主要的是從上午亞美的「至尊危機」見諸報端，到下午為止整個全美都已經知道屹立世界汽車產業霸主位置近三十四載的亞美集團遭受到了史無前例的巨大挑戰，雖然危機還不能波及品牌，但對於這麼一個汽車巨人難得的負面消息，社會自然給予了很大的關注度，因而電視台為了提高收視率便誠邀了亞美方面的高層人員。
「有關亞美汽車自1月1日零時正式推出的至尊系列轎車，在短短兩個多月時間裡取得了非常不錯的銷售業績，但近日卻被國家公路交通安全管理局chou檢出被檢車輛無法在高速碰撞中及時打開安全氣囊。而眾所周知的是，亞美汽車始終保持行業領先位置就是依靠不斷的推出人性化的科技創新，氣囊防護作為貴公司始終推崇的安全策略中非常重要的一部分卻被chou查出存在問題，請問付總裁，您是怎麼看待這個問題？」
節目剛一開始，主持人沒有繞彎子便直接發問了，這倒是很符合付迪和羅志良兩人的打算，完全可以當成下午新聞發佈會一個很好補充的訪談節目，兩人當然都非常重視。
「亞美集團自1909年6月20日成立以來，始終以更好服務消費者為目標；而自從1910年5月19日成功推出甲殼蟲轎車系列以來，亞美集團旗下的亞美汽車公司始終把消費者的汽車消費考慮在第一位。在將近三十四年的時間裡，我們向全世界生產銷售了數以千萬計的各型各系轎車，在世界各地消費者心目中所樹立起的牢固品牌影響力，是我們堅持科技創新與人性消費、是堅持品質領先與質量取勝、是堅持客戶至上與服務周到，是每一個亞美人三十多年來長期不懈努力的結果，我們有理由相信我們自己的汽車，消費者也應該相信自己的選擇」
以前很少在公眾面前露面的付迪今天可以說是首次公開亮相，以前他雖然身為亞美風險投資公司總經理，是全美最大投資公司的掌權者，但出於低調或者是商業保密原因，整個亞美風險投資公司從未有一位中高層人員接受過採訪或者以其他方式亮相於公眾，但這一次是亞美集團中最重要的子公司亞美汽車出現了史無前例的危機，低調這詞顯然已經不受用了，而主持人似乎也知道這一點，他的發問越發刁鑽。
「那付總裁的意思就是，亞美汽車認為自己包括甲殼蟲系列轎車研發時間在內，有超過三十四年的汽車產業的從業經驗，至尊系列作為亞美汽車本年度主打的新系列，可以說是集結了亞美汽車多年來的技術經驗積累與新技術創新的。所以對於自己的至尊系列，亞美汽車是持百分之百信任態度？」
「主持人相信完美嗎？或者說，主持人認為這個世界上存在毫無錯誤、毫無瑕疵的事物嗎？」
付迪沒有正面回答主持人剛才的問題，而反問一個問題，這倒是讓主持人有些尷尬的笑了笑，這才認識到剛才自己的問題的確是冒失了。
「我想任何一種工業產品，尤其是像汽車這樣的複雜的多工業綜合生產結果，它也是一個綜合性的工業工程，金屬冶金、化工、機械製造、電氣工程等等都是汽車工業不可或缺的，一輛汽車從制動系、傳動系、發動機總成、變速箱總成等等，其所用零配件總數都是以萬來衡量計算，所以確保綜合性能符合設計標準是必須的，但做到完美顯然難以企及，雖然我們一直在追求完美」
回答主持人提問的卻是羅志良，不過主持人似乎並不願意就此罷手，他趕緊問道：「那是否可以說，此次的被檢車輛無法在高速碰撞中及時展開安全氣囊，是因為那數萬個零配件中少部分不合格所造成的嗎？會有這種偶然事件發生嗎？」
羅志良笑了笑，並沒有立馬做出回答，而是看了看旁邊坐著的付迪，兩人眼神交互之後，羅志良開口說道：「在回答主持人這個問題之前，我想也藉此機會向電視觀眾們講述一下安全氣囊的工作原理。」
「安全氣囊包括兩個組成部分，也就是常稱為稱為傳感器的探測碰撞點火裝置和氣體發生器的氣囊。傳感器的開關啟動後，控制線路隨即處於工作狀態，並利用其偵測回路來判斷碰撞是否發生。而當兩個及兩個以上傳感器發出訊號，安全氣囊的控制系統便會利用自身攜帶的備用電源，讓控制回路將電流送至點火器，瞬間的加熱將使得氮化納迅速發生反應以產生大量的無害氮氣充飽氣囊，而這樣的衝擊力能衝開方向盤蓋全部展開以保護駕駛著頭部不受傷害。」
「當然，點火器中還有內置金屬網罩，它的作用就是冷卻那些快速膨脹起來的氣體，讓氣囊生產設計中已有的xiǎo排氣孔釋放氣體，進而起到緩衝的作用。所以，我們在設計汽車安全防護系統的時候就有當碰撞力超過了預期設定限值時氣囊才打開的條件，也就是說氣囊是否膨脹開來並不取決於車速的高低，而是取決於碰撞的物體與方向，以及碰撞汽車的減速度。」
「另外……」
羅志良說著，再一次看了看主持人的變幻中的臉色，看他的樣子就知道這拿著高薪職位的主持人開著不錯的轎車卻同樣沒nong明白安全氣囊是怎麼一回事兒，心裡穩了穩後說道：「數萬個零配件中有極少數不合格是很正常的，它們並不會對汽車的總體性能產生影響，更何況亞美汽車對本公司汽車所用零配件驗收合格標準本身就比較高，這也是全世界有目共睹的，所以我們在進一步的檢驗結果出來之前，是不能定下汽車的確存在質量問題的結論。」
接下來的訪談節目就沒有多少內涵了，純粹成了沒有多少汽車專業知識的主持人代表著觀眾們向羅志良就各種汽車問題提問，因為事實上很多人包括消費者在內，他們在此之前都沒有怎麼nong明白亞美汽車已經在其中高級轎車中應用很多年的安全氣囊防護技術，竟然是這麼一個工作原理，這其中自然還有那些曾今在交通事故中有幸因為有氣囊防護而躲過一劫的車主們。
次日下午，緊急趕赴華盛頓的亞美汽車公司的產品質量檢測中心十餘位工程師，就向美國國家公路交通安全管理局遞交了至尊系列轎車產品內部質量鑒定報告、共和國國家質量檢驗中心汽車質量鑒定報告，以及之前美國國家公路交通安全管理局的技術鑒定與核准銷售的報告。
同時，這一行人也做好了參與交通安全管理局組織的產品質量復檢工作，當然他們也強烈要求安全管理局撤回建議美國交通部令亞美汽車召回至尊系列轎車的不公正報告，隨行的記者們也是第一次知道交通安全管理局竟然不等亞美汽車回應就向上級部men遞交了足以毀滅掉亞美汽車品牌的報告，一時之間輿論壓力陡然轉向了這個之前還氣勢洶洶的部men。
3月18日上午，美國交通部正式駁回了交通安全管理局得建議報告，同時正式下發文件讓其盡快在法定時間裡組織產品復檢，如果超出時間規定當局仍未交出有足夠說服力的報告，以證明至尊系列轎車確實存在重大安全質量問題必須停止銷售、全部召回，那麼亞美汽車的至尊系列汽車禁售令將自動解除。
作為生產商的亞美汽車都沒有在意讓記者們全程見證這一事件，不怕因此而洩露商業機密或汽車技術機密，交通安全管理局自然也無法阻撓了，當天下午這個部men的技術鑒定中心便接收了亞美汽車送來的至尊所有系列車輛，同時在亞美汽車的協助下，當局又直接從華盛頓的一家亞美汽車4s店裡隨即提走了整套系列的車輛，並且從有償捨棄自己新車拿來參與實驗的志願車主們中隨即挑選了全系列待檢車輛，所有開支都暫時由亞美汽車承擔。
三個整套全系車輛全部都將參與交通管理局所謂的發現安全問題的實驗，而在亞美汽車的強烈要求下，當地的一家電視台有幸全程參與拍攝記錄高速碰撞實驗，一輛輛單價近萬美元的轎車就在4天的時間裡全部在高速碰撞實驗中成為了過去，亞美汽車在付出不xiǎo耗費的情況下，可以說是自願拿錢砸出了一個公道的結果，那就是在亞美汽車所承諾的轎車高速正面有效區域碰撞安全氣囊可以打開，這個安全防護承諾在眾多記者的見證下屬於真實。
而且，記者們和一台台攝像機都「親眼目睹」了至尊系列轎車所注重的安全防護，在超過每xiǎo時一百公里的高速碰撞之後，已經不少地方變形的車身雖然樣子醜陋，但並沒有給車內模擬的乘員與駕駛員造成致命傷害，有著三十多年汽車科研與生產歷史的亞美汽車也是第一次讓記者們真實目睹到了連續、多次、多車的相同狀況碰撞下那始終不變的安全防護承諾是何等的真實，交通安全管理局所謂的安全氣囊問題究竟是從何發現？這個問題倒是很快成為了記者們想要追根溯源的焦點。
前後自行耗資二十餘萬美元的亞美汽車終於「洗脫冤屈」，在美國國家交通安全管理局作出的公開致歉聲明與至尊系列轎車銷售解禁令中，這「撞掉」的一把把美元似乎成為了亞美汽車有史以來，獲得全美範圍內廣泛宣傳效果中歷史最低的廣告投入費用，因為3月23日的全美各大廣播、電視、報紙等媒體都是極其熱鬧的，尤其是那些親眼見證了全程實驗的記者們，更是以各種方式來講述自己此次經歷的寶貴，華盛頓sky電視台更是因為有寶貴的全程測試影像資料而一躍成為當地的收視率冠軍，他們23日全天候播放著一輛又一輛價格不菲的轎車如何去毀掉自己漂亮的身子。
隨後從23日至29日午夜之間，亞美汽車的至尊系列在美銷售周記錄終於刷新到了一個歷史新高度，在不到一周的時間裡並未有任何價格漲幅的至尊系列轎車全系一共銷售出去了7589台，換而言之就是在美國這個市場內，在這段時間裡，亞美汽車每個xiǎo時就銷售了45.2台汽車，這個記錄誕生的同時，股價較於事件發生前還漲了幾個百分點的亞美汽車，為「氣囊安全事件」所花費掉了錢已經變得無足輕重了。
而在太平洋的彼岸，共和國國內也曾一度因為亞美汽車在美國不幸染上的風波，造成了國內滬深港三大股市的汽車、冶金、化工等板塊波動，而當亞美汽車因禍得福的消息傳回國內後，這些板塊的企業股票也重歸原位，部分企業的股票止不住的往上竄登上了漲停板，這其中自然還有傳出共和國要從新疆喀什修建一條鐵路橫穿中亞地區直至伊朗王國首都德黑蘭與阿巴斯港的xiǎo道消息在起作用，真要是這條鐵路建設能夠促成，那麼共和國鐵路建設企業、鋼鐵企業、鐵道車輛企業等等自然免不了又要發財，所以投資者的各種想法最終演變成了股市上的風雲波動。
真正讓人感覺到頭皮發麻的還是4月1日，正當全世界都為亞美汽車的不幸風波與因禍得福感慨不已，都在思索著美國國家交通安全管理局的愚蠢挑戰真的是一頭撞在了鋼板上，屹立世界汽車產業龍頭位置數十年風雨的亞美巨人，又豈能是一個成立時間剛滿一年的xiǎo部men能夠撼動的？還真是驗證了一句話——「蚍蜉撼大樹，可笑不自量」
而就是這麼一天，最近幾個月來已經很少出現在人們視野和耳朵裡的共和國國務院商務部公佈了一些消息。到四月一日為止共和國1944年新增民營公司1756家，這其中以旅遊業為註冊熱點，而境外投資則相比於43年同一時段裡投資額同比下降了17個百分點，共和國對外投資資金中近百分之四十是進入日本，而琉球共和國的投資額比重也較去年下半年有所上漲。
這些似乎並沒有多大份量的消息只不過是一個前戲罷了，之後由共和國中央人民銀行所公佈的消息才是重頭戲。
4月1日下午，人民銀行在例行的記者招待會中公佈了一系列消息，比如受共和國周邊國家與地區初級加工產品進口量的增加，以及國家對部分國家農副業產品免稅政策的出台，共和國國內物價水平已經比較理想，同時長期居高不下的貿易順差所引起的本國貨幣的升值壓力與通貨膨脹率已經有所下降，央行將慎重考慮恢復貼現率與信貸總額的相關政策。
隨後，央行的發言人才公佈了一個重磅消息，引用他的話來說，隨著共和國對外石油進口額不斷攀升，共和國的社會生產與居民生活對石油的依賴xing日益增強，再加上共和國的中石化、中石油、中海游、華夏能源、神州油氣等公司相繼與bo斯灣地區周邊國家就能源開發與合作達成共識，並相繼在實質性工程中取得不錯進展，bo斯灣這一世界上重要的石油資源產地將有望成為共和國未來主要能源供應地，而在這樣一種情況下，應社會各界與企業需要，央行將盡快成立原油交易市場籌建委員會，任何有關原油市場的建議和意見都可以以書信方式發往該發言人公佈的郵政信箱。
這個消息內容並不多但份量卻是十足，誰都知道共和國這麼多年來始終都是美國最大的能源出口國，這其中尤其是以美國美孚石油公司為首的美國能源企業，長期以來都是共和國原油及成品油的提供商，現如今共和國的能源企業們自行走出國men遠赴bo斯灣開採石油，又在日本大搞石油化工，儼然一副要將美國能源企業們趕出共和國市場的架勢，如果再成立自己的原油交易所，那相當於共和國要在能源方面不僅做到滿足自身需求，還要向世界其他國家提供能源出口，進而左右世界石油市場格局，甚至以控制bo斯灣石油產出為資本，以共和國這個世界上最大石油資源消耗國為基礎，控制整個世界的石油消費市場都有可能。
如此一來，石油這個東西將很有可能比股票、債券、期貨、黃金等更有吸引力的投資市場，而身為市場主人和市場規則制定者的共和國，自然是最大的贏家，可美國會怎麼想？難道成立原油交易市場是對美國政府企圖「扼殺」亞美集團的一次堅決報復？投資者們開始迷茫起來了，他們不知道中美兩國之間的貿易糾葛究竟要演變到何種境地。