第一卷 發展壯大才是真理 第八十四章 活躍起來 文 / 火熱人生
車水馬龍，來往的行人腳步匆匆……|com|時不時發出叮鈴鈴提醒聲的電車還是按照固定的路線奔行著，但街道上的黃包車伕們，早已沒有了往日的「神氣」，尤其是遇到了金髮碧眼的洋人，更是趕緊得鞠躬行禮，生怕車拉得不好。
昔日繁華如夢的外灘街道，洋樓林立商舖密佈，過往的行人都是衣著光鮮春光融融，但今日已經沒有了往昔的繁華，只有一片狼籍的現況。沿街而設的各種商舖，只要是洋人開的店，如今都有一副共同的面貌，那就是一片殘破，被砸壞的櫥窗、滿地的玻璃碎渣，光鮮的櫃檯上還有大量的磚塊，地下散落著各種未焚盡的商品，磚塊或許是當初憤怒的人群從街道外扔進來留下的成果，焚燒是宣洩憤怒的途徑……
沿街的商舖往日異常醒目的招牌，此時早已不知所蹤，熙熙攘攘過往的人群不再有今日的顧客，破敗的商舖早已失去了營業的能力。而中國人開的商舖，也因為風聲太緊，或許是缺少貨源沒有開門做生意，一場聲勢浩大的中國民權運動，讓這洋人的這一切化為了烏有，但洋人們或許是損失了一點身外之物，但中國人或許損失的東西更多。
一場運動以所謂的民國最有權勢的大總統徐世昌辭職，也就是北洋政府的首次對民妥協結束，巴黎和會中國代表團的拒絕簽字行為合情和法，北洋政府承認了該事實，並就山東利益向日本轉讓的大會決定，向各列強發去外交照會表示強烈不滿和抗議……當然，這也是北洋政府所能做的所有，放了羈押的學生群眾，表示對列強的決定憤慨和不同意，除此之外別無他法，但即便是這樣，也一度緩和了國民矛盾，將一場聲勢浩大的反帝反殖民主義運動壓了下去，活生生改變成了一場有意義、值得讚揚的中華民族民權爭取運動，當然其中一些過激行為也必須懲處。
隨風而來，隨雨而去的民權運功，除了在各大城市留下一大堆洋人破敗商舖，還有一堆堆焚燒洋貨所留下的痕跡，其他地方再也找不到直觀的痕跡，金髮碧眼的人依舊在各大租界橫行霸道，洋人的生意隨著店舖的整修完畢肯定會很快復業，日子照樣得過下去，但經歷了一場大運動之後的人們，也就有很多改變了，尤其是思想上。
民主與科學之風徹底吹拂了大半個中國，吹醒了不少凡夫俗子封建餘孽。心懷皇權直上思想之人可以醒悟了，有滿清皇帝的時候，中國人被欺負得割地又賠款。沒有皇帝老兒的日子，中國人可以拍一拍胸脯，對洋人們說一聲「不」。
想走資本主義共和之路的人也能醒悟了，偌大個中國並不是簡單的，要想學習西方世界走上資本主義國家道路，那國內的資產階級實力應該相對強大，但事實上中國人當中，還是以窮苦大眾居多，民族企業被列強們的傾銷打得是滿地找牙，發展異常困難，談何實現資本主義共和。
想走無產階級專政道路的人也領略到了，他們領略到了人民力量的偉大，領略到了團結一致所發揮出的不可限量作用，但同時也領略到了在中國展開轟轟烈烈的民權運動，在帝國主義列強的干涉下，是何其困難，當然也讓不少人找到了一條光明而又崎嶇的道路，它和走無產階級專政道路無異，那就是走人民革命路線，加入復興黨………
一直以來，復興黨每控制一個地區，都將大力展開各種建設工程，交通、水利等硬件工程，當然還有思想改造、土地政策推行、懲治危害民眾已久的罪惡勢力等等，按照雲貴川等地區的經驗計算，一般情況下至少需要五年才能完成新勢力地區的扎根工作，也就是說給復興黨五年時間呆在一片熱土之上，那它五年之後必將還世人一個發展勢頭好、民生事業旺、生活水平高的一個地區，當然也正是這種穩步推進扎扎實實的建設，讓復興黨的事業發展看起來猶如蝸牛賽跑，考驗的不是彼此的能力，而是毅力。
「世上無難事，只怕有心人」，當古人都感歎天府之國巴蜀有著物華天寶人傑地靈之美時，也有著「蜀道之難，難於上青天」的感觸，兩者結合一下，便可知道四川的優勢與劣勢所在。
資源富足人口眾多，但地形不好交通不便，一直以來困然四川發展的、將四川與傳統中原相隔的，就是它那盆地地形，釀造了溫和的四季同時亦帶來了出行的惱火。人民自治政府發展四川，首先要挑戰的不是天府之國境內的點點惡霸，也不是貧窮愚昧落後，而是「蜀道難」。為此，鐵路、公路、內河，在復興黨的帶領下，四川人民和雲南貴州的人們一樣，向不便的交通發起了最艱苦持久的挑戰，尤其是四川。
為了消除蜀道難，整治長江以及支流岷江水道，讓貨輪可直抵宜賓甚至樂山。修建公路，讓成都、重慶、廣安、渡口等等重要市鎮互聯。修建鐵路，川黔鐵路從四川成都經重慶直達貴州貴陽，再通過貴柳線可連接至人民自治政府重要地區，一條川黔線即將雲貴廣三省互聯，讓貴州尤其是四川實現跨越式發展提供條件。
1918年5月4日川黔鐵路全面動工，經過為期三年多的修建，在1921年3月5日這天，該鐵路成功於貴陽與中鐵第三集團修建的柳貴線合攏，就此川黔線全線完工，從柳州生產出的無數工業設備，就不再需要用數量眾多的汽車運抵四川，鐵路的開通也為西北數省的發展帶來了曙光，因為修建川黔四川段的中鐵第一建設集團已經將鐵路建設完畢，早已開始為寶成線瘋狂努力。
中鐵第一建設集團拿到的川黔鐵路四川段沒有太大的施工難度，但寶成線卻因有秦嶺在而略顯困難，然而與他們競爭日後大西北超級重要鐵路幹線修建工程，即以寶雞為樞紐，左抵達新疆喀什、右到陝西西安，將近四千餘公里的鐵路修建工程，是何等的波瀾壯闊意義非凡，當第二第三集團正扎根於雲貴高原，正在克服一山更比一山高的惡劣地形，將勢要將鐵路修至昆明會合二不懈努力的時候，第三集團已經在寶成線上確立了很大的領先優勢。
通過繁瑣的公路運輸，第一集團費了很大的力氣才讓寶成線由原計劃的單向修建變成了雙向向中間靠攏式的同時修建，從成都出發經德陽綿陽過劍閣至廣元的工程修得很快。3月5日這天的大日子裡，他們雖然沒有去參加貴陽的並線儀式，但他們卻在預計長達4245米的新會龍場隧道，用轟鳴不停的掘進機作業的施工聲音，為天塹化坦途、蜀道不再難發出自己的慶賀聲音。
按照計劃，他們最快將在22年6月左右就完成寶成線的修建工作，這條全線隧洞只有三百餘座、橋樑一千餘座，要不是因為地勢高差高差大，因秦嶺、巴山、劍門山而造成的地形複雜，中鐵第一建設集團還能以更快的速度完成施工任務，因為這條鐵路並不是川黔線所要求的雙線。
如果真是要寶成線也弄成雙線，估計他們也沒那個信心去爭奪未來的超級鐵路大工程頭名權，當然理想是美好的，現實是殘酷的。寶成線需要打穿數百座大山，填平數百個深谷，有將近六千萬立方的土石方要填，如果真要按高寬皆一米計算，那該土石方可繞地球赤道一周有餘。所以中鐵第一集團是不得不咬緊牙關苦幹活，早日完成寶成線，對自己對人民尤其是對政府，都有無窮的利益。
為了讓蜀道不再難，甚至整個中國未來交通都不在艱難困苦，光是修公路、鋪鐵路是不行的，沒有合適的交通工具，密佈的公路網只能作廢，苦心修建的鐵路只能休閒，因為當鐵路和公路修出了地勢起伏不大的廣西境內後，交通工具都受到前所未有的挑戰。
汽車行駛要上坡連連、下坡呼呼，雲貴高原、四川盆地、黃土高坡、沙漠戈壁等等，自治區的汽車應用範圍更廣，但過硬的汽車工業製造水平確保著汽車在較廣泛的使用地域裡，仍然能正常發揮，否則呆在新疆等地的軍隊和政府機關人員，他們可能就只能徹底入鄉隨俗，當然有了龐大的汽車運力，他們的工作和生活，都能按照計劃和習慣進行，軍事行動也不會因考慮後勤補給而畏手畏腳，該打的該殺的，彈藥肯定是足夠的，一輛十二噸載重的重卡所拉的一車彈藥，足以搞死不少分裂分子、民族主義異己。
當然公路修建工程相比起鐵路而言是很簡單不過的，覆蓋整個自治區重要地區的公路很早前就完成了修建工作，不少公路都已經在嘗試改造工程，將傳統的碎石路面改成瀝青路，在鐵路還未完工的時候，用汽車為自治區的整體發展充當物流主力，當然在高昂的運費面前，還是不敢遺忘火車的重要作用，正是有了汽車運輸的龐大耗費，才有了鐵路修建工程的不遺餘力，但鐵路上仍然奔跑的是蒸汽火車，這顯然已經過時且不能滿足要求了。
蒸汽火車作為人類跨入鐵路運輸時代的首位功臣，它的出現改變了世界的交通主要模式，讓大運力、高速度成為了可能，在和馬車的較量中它處於遙遙領先的位置，而後在運輸貨物、旅客等方面，他又發揮出了極大的作用，帶動了工業發展速度的同時也促進了經濟交流的地域擴大，同時也為鐵路沿線地區經濟發展做出了貢獻。
隨著人類工業發展，新的工業技術開始催生新的交通工具，汽車開始在陸地運輸中嶄露頭角，但汽車雖然其使用靈活但限於運力有限，使用起來並不如火車廉價。但蒸汽火車本身也有很多的問題，行駛途中必須要設置加水的、加煤的補給點，否則依靠自身的儲備，蒸汽火車無法實現長距離超大運力運輸。
面對更為複雜的鐵路運行環境時，傳統蒸汽機車有限的功率，根本無法履行更好的職能，比如完工之後的寶成鐵路、昆南鐵路等等，要翻越秦嶺、從低矮的廣西登上海拔兩千餘米的雲貴高原，老式的蒸汽火車肯定是無法滿足使用需求的，為此自治區唯有開發最好的蒸汽機車，研發內燃機車或者電力機車，讓鐵路實現電氣化尚且缺乏相應的條件，但是開發出相比於蒸汽機車更好的內燃機車還是有可能的，不過在此之前，自治區工業按照自己的習慣，那就是對老功臣也「不拋棄不放棄」，蒸汽火車並不是一無是處，加以改進之後必然能發揮更大功效。
火車最為重要的就數他的牽引力來源，即機車是使用的何種類型。蒸汽機車是蒸汽火車的關鍵所在，如同發動機之於汽車一樣的核心地位。所以當前在世界各地包括自治區廣泛使用的蒸汽火車，最為主要的當然是它的機車。
這種利用蒸汽機，把煤炭的熱能變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部分組成。隨著人類將其更為廣泛的應用，目前世界上已經開始有了分類齊全的機車系列，這恐怕是當初1814年英國人史蒂芬孫發明了蒸汽機車時沒有想到的，按工作性質的分類，已經有了客運機車、貨運機車、調車機車三種。
如果按照更為專業的分類，即按軸式排列分，將機車的導軸、動軸和從軸的數量用三個阿拉伯數字依次來表示，當然這也是自治區內一種特別的分類方式。簡單說來，客運機車一般使用的是後世的勝利型，客運機車被要求能高速運行，且通過曲線時能運行平穩，所以這種機車的動輪直徑較大，並且在動前輪設有二軸導輪轉向架，車軸式排列為二三一。
貨運機車也就是專門用來牽引貨物列車的機車，這種用後世前進型的機車，它是用來以普通的速度牽引較重的列車，所以這種機車的動輪較多，且其直徑小於客運的，但氣缸的直徑很大，使之具有很好的牽引力和粘著重量，都設有單軸轉嚮導架以便機車容易通過曲線。
調車機車，為了便於通過道岔以及半徑較小的曲線，並且還要有足夠大的牽引力，這種機車被設計得都比較短，動輪直徑較小。當然更多的時候沒有誰刻意製造這種牽引機車，用貨運機車同樣可以客串調車機車，所以全世界沒有多少國家生產專業的調車機車，自治區內同樣如此，車站內空閒的貨運機車都可以用來調運。
1876年7月3日，中國第一條窄軌鐵路——淞滬鐵路建成通車，那台英制名曰先導號的蒸汽機車最高時速為32公里，是我國第一台外國蒸汽機車。1881年11月8日，我國建成了中國第一條自辦鐵路——唐山至胥各莊的「唐胥鐵路」。在「唐胥鐵路」修築路基的同時，有了時任總工程師的英人金達的幾份圖紙，中國人利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一台只有三對動輪，無導輪和從輪的蒸汽機車。被英國專家命名為「中國火箭號」和「龍號」，是我國自製的第一台蒸汽機車。
中國鐵路發展至此，沿海數省的鐵路幹線上運營的可謂是萬國牌機車，英格蘭、美利堅、德意志、法蘭西等等列強的各種機車都有使用，但惟獨自治區內使用的是自己設計製造的客運和貨運兩種機車。但不管現實需求是否會發生變化，科學技術的進步遲早會讓蒸汽機車被內燃、電力機車甚至高速列車取代，除了承認這是一個不爭的事實，自治區的柳州機車公司的兩款機車也是值得稱讚回味的。
柳州機車公司設計製造的貨運機車，它是張宇剽竊於後世新中國自行設計的第一款也是最好的一款，當然也是全世界最先進的一款專業幹線貨運蒸汽機車，它的「前進型」大名張宇並未更改。前進型蒸汽機車，誕生之日的各項技術指標均已達到蒸汽機車的先進水平。
該機車全長26063毫米，構造速度每小時80公里，模數牽引力324千牛，軸式一五一。為了適應更為苛刻的鐵路運營線路，柳州機車公司打算將其功率增大，當然機車增長久成為必然。
該機車上採用了當今世界不敢設想的很多新技術、新結構和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機室、混合式給水預熱裝置等等，在另一個時空就有著世界第一的名號，放在了這一時空來也堪稱霸王。其輪周功率大、牽引性能好、省煤省水、司乘人員勞動條件好等優點，是其他國家機車無法比擬的，憑借其優良的性能，為自治區的蓬勃發展發揮了非常大的功用。
與應用於貨運的前進型機車一樣，自治區用於客運的機車也是另一個時空的優秀客運機車翻版，勝利型機車是為了滿足長途直達旅客列車而製造生產的，在另一時空裡，該型機車牽引亞細亞號列車、以高速運營、長途無停車為目的研製了。所以採用流線型設計、施密特式e型給水預熱裝置、自動加煤機等，該型機車也是貫穿整個蒸汽火車客運始末的最大功臣，當然也是蒸汽客運火車中最好的牽引機車。
但是，無論是動力澎湃的前進型機車，還是運行平穩的勝利型機車，他們都擺脫不了是蒸汽機車的命運，擺脫不了對水和煤炭的依賴，也正是因為行駛需要有大量的煤炭和冷卻水作為保障，大大限制了蒸汽火車的適用範圍，試想一下假如橫穿沙漠的鐵路完工了，還能繼續用需要大量水和煤的蒸汽機車？很明顯，蒸汽火車由於其固有的缺點和局限，遲早會淡出歷史舞台，柳州機車公司窮其所能，不斷對兩型機車加以改進，期望能夠提高其功率、改善行車條件等等，但還是將注意力投入到了更有前途的內燃機車和電力機車上。
內燃機車也就是使用更為廣泛的柴油機車，燃氣輪機車效率低於柴油機車而且還有耐高溫材料成本高、噪聲大缺點，沒人願意將注意力投入到這麼一個噪音製造狂身上，所以更多時候內燃機車就是指柴油機車。
世界上很早就有國家開始涉獵柴油機車的研製工作，但限制柴油機車研製、應用的主要是柴油機的性能不夠穩定，交直流電力傳動無法穩定實現，當大功率的硅整流器出現之後，才讓柴油機車的出現成為可能，柴油機車在可靠性、穩定性和經濟性相比擬於蒸汽機車極具優勢，尤其是作為將來用於乾旱地區行駛的列車的牽引機車，不像蒸汽機車要煤又要水那麼大胃，柴油機車即內燃機車會表現出更好的功用。
所以，用功率比這個角度判定誰高誰低，蒸汽機車和內燃機車是難分伯仲的。以柳州機車公司製造的前進型機車，它的牽引力能有324千牛，和正經歷各種實驗驗證中的內燃機車相差不大，按照理論計算，一輛牽引力能夠達到三十餘噸的機車，在平道起步時候可以提供三十噸左右的牽引力，也就是說理論上能夠讓一百多節空載車廂啟動。
當然，一輛蒸汽機車就拉一百多個空車廂行駛於標準直道上，即便這是近九千噸的大列也毫無價值，因為這顯然是不符合實際的，考慮到機車運行所需要的煤、水，還有貨箱載物重量以及鐵路線運行狀況，一輛以蒸汽機車牽引的火車，其使用價值還是相當可觀的，也就是說在一定條件下，蒸汽機車是不會被歷史所淘汰，它們必將還在自治區乃至整個世界存活多年，出於鐵路現狀和站台情況，客車拉上十餘個客車廂、貨車牽引二十個左右的標準貨箱，這是蒸汽機車應用於中國較大適用範圍的極限，但這已經非常合適於當前的自治區使用，有了更為完善便捷的交通，整個西部的發展才能更加活躍起來。
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