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小說博覽 第八十四章 轟炸機登場 文 / 閃爍

.    ,萬名書迷同時在線六月二日凌晨三點三十分,楊禹方向空軍與海航下達了攻擊第三護衛群的作戰命令。

    按照騰耀輝的要求,楊禹方對打擊力量做了特別部署。

    三點四十分,一架空軍的kj-2000緊急升空,前去加強由kj-200支撐起來的制空作戰指揮與情報系統。

    作為支援力量,空軍出動了第二架戰略電子偵察機。

    因為在二十九日的戰鬥中損失了六架j-20,僅救回了三名飛行員,而且這三名飛行員都在醫院養傷,沒法駕駛戰鬥機升空,所以一次能夠出動的j-20只有八架,剩下的都得在地面待命。

    楊禹方在這個時候撤回了一架kj-200,確保只用八架j-20掩護支援飛機。

    僅僅五分鐘後,執行攻擊任務的戰機起飛了。

    不是戰鬥機,而是空軍與海航三個航空師的六十架h-6轟炸機。這些轟炸機都在戰爭爆發前轉移到了腹地機場,離東海數百公里,離戰場更遠,而且轟炸機的速度更慢,所以得提前起飛。

    六十架轟炸機的打擊能力絕對不容小覷。

    在第二次朝鮮戰爭中,h-6就用行動證明,在中國空軍與海航中,還沒有一種作戰平台的打擊能力能與之媲美。

    正是如此,戰後中國空軍與海航都高度重視轟炸機的價值。

    只是,空軍與海航在發展方向上有所區別。

    對空軍來說,h-6再老當益壯,也是一種已經落後的轟炸機,即便在制空權有保證的情況下,也只是一種不那麼強大的巡航導彈發射平台,最多能攜帶投擲距離在一百公里以上的防區外彈藥執行轟炸任務。至於難度更高的轟炸任務,比如在開戰時突破敵人的防空網,轟炸敵人後方的戰略目標,顯然辦不到。執行戰略威脅任務更加不大顯示,因為算上最新式空射巡航導彈三千五百公里的最大射程,h-6的打擊半徑也不會超過七千公里,遠沒有達到跨越太平洋的級別。

    顯然,空軍需要的是真正意義上的戰略轟炸機,而且是性能不能比b-2a差。

    問題是,以中國的航空實力,在短期內製造出b-2a級別的戰略轟炸機,與一千零一夜裡的神話故事差不多。

    保守估計,至少需要十年以上,中國才造得出b-2a級別的戰略轟炸機。

    到了十年之後,恐怕還得花上十年,才能造出具有世界先進水平的轟炸機。

    不要以為,能造戰鬥機就能造轟炸機。更不要以為,能造大型運輸機就能造轟炸機。

    從技術上看,這三種飛機中,轟炸機的難度最大,特別是戰略轟炸機。

    當今世界上,能夠製造轟炸機的國家只有兩個,一個是美國、一個是俄羅斯。因為荒廢了幾十年,俄羅斯開發的新一代轟炸機原本計劃在二零一八年上天,結果現在推遲到了二零二四年。

    也許,到了二零二四年,還會再次推遲。

    難度大,不等於辦不到。

    只要假以時日,中國肯定能造出轟炸機,而且是足以與對手匹敵的轟炸機。

    當然,這是一條非常漫長、而且充滿了艱辛的道路,除了需要時間,還要在接下來的十多年裡持續不斷的投入巨額研製經費。

    所幸的是,在未來十年內,中國空軍還沒有全球作戰的任務負擔,而且由二炮與戰略核潛艇構成的戰略打擊能力足夠牢靠,能夠提供最基本的戰略安全保證。對付周邊國家,戰術打擊能力就足夠了。

    為此,空軍堅定不移的走上了研製新式轟炸機的道路。

    與之相比,海軍就沒有這個戰術需求了。

    從根本上講,空軍研製戰略轟炸機是為了增強國家的戰略打擊能力,其次才是獲得更加強大的常規打擊力量。

    在海軍中,顯然沒有這個需求。

    擁有更加可靠的戰略核潛艇,海軍沒有理由投入巨資開發第二種戰略打擊手段。

    發展作戰飛機不是海軍的重頭戲,在戰術層面上得由海航承擔,而從長遠發展的角度出發,海航遲早得改變現在的發展模式,即把重點放到艦載航空兵上,不再是部署在陸地上的海軍航空兵。

    如此一來,海航更加重視戰術航空兵,特別是艦載航空兵。

    只是,受自身情況限制,短期內海軍也不具備全球作戰能力,而且艦載航空兵不可能立即取代岸基航空兵。

    更重要的是,在海軍航空兵中,還沒有一種戰鬥機能夠取代h-6。

    幾年前,海航還把希望寄托在j-20上,認為通過改進,可以用j-20取代h-6,成為海航的對海打擊主力。可惜的是,在j-20定型後,海航不得不接受這種由空軍主導開發的戰鬥機上的致命缺點:狹窄的彈艙無法容納重型反艦導彈。

    雖然通過外掛,j-20可以攜帶任何一種反艦導彈,但是這就沒有任何戰術意義了。

    外掛導彈,必然破壞j-20的隱身能力,使其作戰能力降低到第三代戰鬥機的水準。

    與其用j-20掛上反艦導彈去執行打擊任務,還不如使用價格低廉的j-11與fbc-1。

    正是如此,在採購j-20的問題上,海航沒有空軍積極。畢竟在戰術分配上,空軍才是制空作戰的主要力量,海航存在的最大價值是完善海軍的對海打擊能力,或者說增強海軍的制海作戰能力。

    結果就是,海航採購了更多的j-11c,並且投資對h-6與fbc-1c進行改進。

    受這些因素影響,h-6的改進工作由海航承擔。

    既然是海航出錢,改進重點肯定放在了對海打擊上。

    按照海航的標準,h-6x、即這種轟炸機的終極改進型號增加了一對翼下掛架,還採用了旋轉式彈艙掛架。

    雖然這些改進,或多或少的降低了h-6的部分性能指標,比如在彈艙擴大後,內部油箱容積減少了近三千升,滿載時的最大作戰半徑減少了五百多公里,外部掛架滿載時,巡航飛行速度與最大飛行速度都有所降低。但是不可否認,這些改進,加上海軍研製的新式反艦導彈,使h-6x的對海打擊能力成倍提高。

    在第二次朝鮮戰爭期間,h-6最多能攜帶十二枚反艦導彈。

    在六個翼下掛點安裝三聯復合掛架,加上內部彈艙的話,h-6x最多能夠攜帶二十四枚反艦導彈。

    從載彈數量來看,h-6x超過了所有同級別轟炸機,比b-52h都差不了多少。

    當然,這種情況下,h-6x只能攜帶質量在八百千克以內的亞音速反艦導彈,無法使用那些兩噸左右的重型反艦導彈。

    為此,海軍投資研製了新一代反艦導彈。

    得益於中俄軍事蜜月期,海軍在研製新一代反艦導彈時得到了很多技術援助,大大加快了研製速度。

    從本質上講,這種軍內編號c-806的反艦導彈,實際上就是俄制「俱樂部」反艦導彈的翻版,其空射型號的發射重量不到七百公斤,完全在h-6x的承受範圍之內。事實上,在開發的時候,重量是最重要的技術指標。

    當然,c-806與「俱樂部」有很大區別。

    因為第二次朝鮮戰爭中,志願軍獲得了幾枚沒有完全損壞的美制巡航導彈,所以c-806上採用了最新式的小型渦扇發動機,在燃料總量不變的情況下,c-806的最大射程由「俱樂部」的二百五十公里提高到了四百公里,即便全程超低空突防,最大射程也比「俱樂部」的一百五十公里高出一百公里。

    制導系統上,c-806完全採用了國產設備,不但具有多模式導引頭,還具備了完整的電磁對抗能力。

    此外,c-806還採用了最新的隱身塗料,雷達反射強度比「俱樂部」低了兩個數量級。

    當然,根據可靠消息,用在c-806上的隱身塗料也是來自美國,即志願軍在第二次朝鮮戰爭中獲得的那幾枚隱身巡航導彈。

    從作戰能力上看,c-806比「俱樂部」強得多。

    除了外形上比較相似之外,其他方面全都不同。

    只是,六十架h-6x都沒有滿載起飛。

    因為部署在後方基地,第三護衛群又靠近沖繩群島,所以h-6x滿載起飛的話,作戰半徑夠不到。

    為此,只能滿油起飛。

    結果就是,h-6x攜帶了兩具大型副油箱,翼下掛點採用雙聯復合掛架,總載彈量只有十四枚。

    即便如此,h-6x的掛彈總質量也超過了十噸。

    六十架h-6x,總共攜帶了八百四十枚反艦導彈。

    對比一下就能發現,任何一種戰術戰鬥機的打擊能力都比不上轟炸機。

    在二十九日的戰鬥中,六十架f-2僅僅攜帶了二百四十枚反艦導彈,還不到h-6x的三成。

    只是,轟炸機也不是萬能的。

    與戰鬥機相比,轟炸機最缺乏的就是突擊能力,特別是像h-6這類已經服役了半個多世紀的轟炸機。

    在遭到攔截時,戰鬥機可以丟掉外掛逃逸,轟炸機卻辦不到。

    在使用轟炸機的時候,首先得奪取制空權,其次得盡量使用遠程彈藥,讓轟炸機在敵艦隊的防空網之外發射導彈。

    四點十五分,擔任護航任務的海航戰鬥機開始起飛。

    此時,h-6x機群已經在集結之後,分成三個編隊,沿各自航線飛行了三百多公里。

    為了給這三個轟炸機編隊提供掩護,海航出動了三個中隊的j-11c,還額外出動了兩個中隊的j-11c執行前進護航任務。

    到此,攻擊第三護衛群的戰機全部升空。

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